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共享单车投放浪费吗?应相信市场的力量
发布时间:2017年04月04日 | 文章来源:凤凰网 | 作者:杨静华 | 访问量: | 【字体:
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公共自行车,今年全国投放量“井喷”是大概率事件。曾有估算,仅摩拜和ofo两家企业,投放总量极有可能接近2000万辆。这场竞争不免让许多人心生疑问,“我们究竟需要多少共享单车?”(3月31日中国新闻网)

引发人们担忧的,有两个事实。一是今年3月,上海暂停共享单车在中心城区投放;二是行业人士对市场容量的算法,即每20到30人就需要一辆共享单车。据此估算,国内大概投放3000万辆单车的量就足够了。而现在只算摩拜和ofo的日产量,加上前面已投的百万辆,差不多再过半年市场就要饱和。这样的算法虽然粗略,但却不能说毫无道理。共享单车市场规模“天花板”问题由此引人瞩目。人们担忧的原因,在于可能造成的产能过剩与资源浪费。

人们对共享单车的担忧,肯定不是杞人忧天。但是,对于共享单车的发展,人们更应该相信市场的力量。不同于一些行业的产能过剩,共享单车是在市场的充分竞争中生长出来的孩子,它没有行政力量的支持与干预,完全是市场自发的产物。正如有人所指出的,“市场自己会进行必要调节。单车企业相互之间都在竞争,在竞争过程中会动态演化,最终优胜劣汰,达到相对均衡状态。”“投资人投的都是自己的真金白银,自然会考虑成本和回报,这都是市场行为。”所以,让还处于竞争阶段的共享单车企业们充分竞争,这是对市场的尊重,也是对共享单车企业的尊重。人们应该相信,市场竞争能够带来繁荣。事实上,在彩电、冰箱及汽车行业的竞争已经显现了这一点。

退一步讲,这样的市场竞争中或许会有浪费,但这是市场的代价,也是市场难以避免的学费。没有这样的学费,市场就难以学会理性,资本也不会变得谨慎。对于完全市场化不久的我国企业来说,只有在市场的残酷竞争中才能学着长大,并最终在国际的大市场浪潮中自由游弋。

当然,允许共享单车充分竞争,并不意味着政府就可以无所作为。政府要做好的,是自己分内的事。比如,针对乱停乱放现象,政府要引进“共治”思维,出台管理细则,划定停车空间,制定技术标准等;政府也可运用共享单车提供的交通大数据,分析一个区域的骑行需求、骑行偏好路段等,从而更好改造街道、指导慢行交通系统建设。在规范共享单车的竞争、引导其解决社会问题之时,也为他们提供更好的发展之路。还有,对于共享单车押金、充值余额所带来的高位“资金池”风险,政府也应及时出台监管办法,避免竞争失败后带来的社会问题,等等。

但无论如何,人们应以动态发展和包容的眼光来看待共享单车,也要给予其充足竞争的空间。让市场和资本通过优胜劣汰、整合、洗牌,最终奠定市场格局,才是正确的路径。

文章作者:杨静华

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