毕殿龙:漠视濮阳400万人民的权利,王彦华回避?

博主:毕殿龙 来源:文化评论网 浏览量: 2017年08月07日

毕殿龙:漠视濮阳400万人民的权利,王彦华回避?

笔者数年前曾经对濮阳不通铁路的事情,向全国人大政协通过网络递交过提案。但是不久之后据说晋、豫、鲁的铁路将要建设。笔者和濮阳400万人民都翘首以待,希望这条铁路能够和全国铁路网连接,彻底解决濮阳不通火车的尴尬问题。直到这条铁路修通后,现在濮阳客运仍然不通,即从山西到日照的这条客运线仍然不通!经过濮阳市民的强烈呼吁。一年前,勉强通了郑州到濮阳的火车客运。但是也只是一天一班车,200公里的路程,从郑州跑到濮阳,不知什么缘故要转到安阳,全程竟然需要四个多小时!这令笔者和400万人民感到莫大的憋闷和失望!

 

笔者七年前曾在人民网呼吁,准许濮阳开通铁路客运,不要漠视400万人民的出行权,要顾及到公平、正义。当时也曾对此有过多方面的分析考虑。

 

以前不能建铁路是因为黄河,而现今黄河治理已经非常有成效了,黄河已不再是濮阳修建铁路、开通专门客运的障碍。但是濮阳人民从提案到今天七年的时间,已盼望了这么多年,国家却并没有投资兴建客运铁路,更没有将勉强开通的客运,真正联通国家铁路网。虽然在鲁、冀、晋修通了铁路,但是到现在,也仅仅只有货运,还没有如期开通客运。

 

多年来,国家大力发展铁路交通的环境下,濮阳人民的出行状况并没有改善。现今据说“京九高铁”要途径濮阳,但是却忽视400万人民的出行权益,过境却不设站,却要在山东一连设置许多站点。这让濮阳人民难以理解!这是资源分配的不公平!这份不公平是技术上的问题,还是人为原因?是对方朝中有人所导致的结果,或是另有原因?希望中央高层能够珍视濮阳人民出行的权利,能够给予高度的关注!

 

如果现在仅是纯技术上而非人为因素的问题,导致“京九线”不能进入濮阳,望请中央出面协调出资,在汤阴县建一个真正的编组站,将郑州到濮阳的火车客运时间能缩短在两个小时,更应该让郑州到濮阳火车客运纳入全国的铁路系统。濮阳人为了中国奉献了千万吨石油,地层水都为了开采石油被打乱了,为组织过建设做过贡献,不应该在祖国发展迅速、山区城市都同铁路的情况下,继续成为一个没有真正意义火车客运的城市!

 

主管京九高铁的是山东临清人王彦华。濮阳民众将过濮阳不设置车站的责任归咎于他。也许是空穴来风,也许也不是无迹可寻。社会上盛传铁路线路规划之前有很多潜规则。相信在习总反腐高压之下,那些人也未必敢顶风作案。为了给濮阳人们一个安心,给包括王彦华处长在内的主导这段线路的负责人清白。要么请中央纪检部门对其民众反映的房产、墓地等情况进行调查,要么就请王彦华利益回避。 

毕殿龙

下文为2010年笔者在人民网上发出的呼吁。

内容:

濮阳是革命老区,地处河南、河北、山东三省交界处,是历来国家建设投资薄弱的地方也是国家级贫困县最多的新建城市之一。濮阳也是中原油田所在地。现有近400万人口,周边距离菏泽、聊城、安阳、新乡、开封、邯郸的距离都在200公里左右。境内目前只有一条质量不高的火车货运线路,京九线在濮阳市最偏远的县台前县穿过,距离市区有100多公里。乘车去郑州坐火车或者飞机,大概需要4个小时左右。境内也无支干线飞机,乘坐汽车是濮阳人民唯一的选择。

 

国家拿出数千亿建设高铁,要考虑资源平衡。濮阳人民也照常纳税。不可漠视濮阳400万人民的基本出行要求。以前铁路建设,因为资金和黄河因素,濮阳都被在规划时绕过。而今,资金对国家扩大建设来说应该不是问题;技术上,濮阳地处平原,黄河已经不是威胁。是到了尽快解决开通濮阳全国联网的客运的时候了。

 

据说目前国家正在规划长治到日照的省际铁路,途径濮阳,濮阳人民一度望眼欲穿,原本计划今年通车,但据了解,进展速度缓慢。具体什么时候通车?通车后有无客运?客运的情况如何,是否可以全国联网等,都是濮阳人民和沿线人民关心的。希望铁路建设的进度和规划的信息能够即时公开。如果长期没有新的铁路规划,是否考虑在濮阳建设支线飞机。

 

中国除了南北和东西向铁路之外,有无规划西北--东南,东北--西南这样国家铁路?以更好编织中国铁路网。

 

建议:建议中央有关部门重视濮阳和周边人民出行的基本需求。在已经规划的铁路建设中加快进度,并充分考虑安排可以和全国联网的火车客运。并在可能的时候重新规划一条穿过濮阳市的国家铁路。目前,应急方案是提升濮阳台前县火车站的级别,让濮阳市人民可以就近乘车。

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